隆重的小米YU7交车仪式后！小米和雷军面临的麻烦事还有不少

小米YU7在短短三分钟内售罄20万台，这一数字令人震惊。然而，现在下单的话，你预计需要等待多久呢？答案是：最长可能要等13个月！

雷军本人亦承认订单量远超预期，然而北京工厂的年度总产能仅有25万台。其中，YU7锁定的订单量便达到了24万台，再加上SU7的订单，总数直接攀升至45万台。

这哪里是庆祝活动，简直就像是产能的葬礼。

北京工厂的流水线冒烟的速率都跟不上订单的增长速度。

刚刚于七月投入使用的二期工厂，首月仅能生产8000台车辆，预计到年底月产量也仅能增加到两万台。

小米采取了一项更为严厉的措施，即要求尚未交付SU7的车主转而预订YU7，这一举措使得订单压力瞬间激增。

你或许会好奇，为何等待时间如此之长？

原因在于，激光雷达和芯片等关键零部件的供应商限制了供应，这些市场上抢手货物的获取，即使是小米这样的企业，也必须排队等候。

目前，最不幸的莫过于刚刚下单的车主。

截图显示，首批8月份交付的幸运车主需庆幸，而其他人则需至少等待38周才能提车。至于明年此时能否开车上路，目前尚属未知。

更令人沮丧的是，2025年底新能源购置税政策可能发生变化。在等待车辆期间，若政策变动导致多付的费用无法得到补偿，那么这笔额外支出将无人承担。

在二手车市场，情况更是诡异。订单转让价格犹如过山车般波动，上午可能上涨两万元抢夺订单，而下午则可能下跌五千元。这种市场游戏，考验的就是心跳和运气。

特斯拉的降价策略已经展开。

在这漫长的等待车辆期间，竞争对手纷纷推出改款和降价措施，而小米车主只能无奈地观望。

有车主自嘲道：“等到提车时，孩子可能都已经会打酱油了。”

在雷军的直播中，他的面容显得疲惫不堪，小米汽车如今就像是一面检验流量的妖镜，哪怕是刹车片出现一点火星也能迅速登上热搜。交付时间越拖延，消费者的信任消耗就越严重。

坦诚而言，28万份订单承载着28万次的信任。

众多消费者基于对小家电的喜爱投入资金，然而汽车并非手机，提升产能需要大量资金投入生产线。

小米此次将互联网策略发挥到极致，但待交付的车辆数量超过了已售车辆。

即便雷军的激情演讲感人至深，也及不上早日将车钥匙交付给用户那么实际。

要克服产能瓶颈这一难题，仅凭营销神话是无法跨越的。