彭博：苹果造车十年一场空，雷军为何能赢？

苹果投身造车领域已十年，却似乎陷入沉寂，而小米仅用了三年时间便将汽车驶上了道路。

在2025年7月7日的北京发布会上，雷军在全球媒体的注视下，巧妙地将苹果放弃造车的事实与自家YU7的预定成绩进行对比，后者预定量已突破28.9万辆。

这场新旧科技巨头在汽车制造领域的竞争，其结果出乎意料。

苹果的失败并非偶然。

在过去的十年里，他们投入了190亿美元，其项目名为“泰坦”，听起来雄心勃勃，但实际上却是一无所成。

他们坚持从L5级全自动驾驶技术开始，结果连一个方向盘都无法顺利研发出来。

团队内部频繁争执，人员变动如同走马灯一般，甚至听闻曾与马斯克洽谈合作，最终却以失败告终。

这种情形是典型的志大才疏，科技公司往往热衷于用编程来改变一切，却忽略了造车首先要掌握基础的螺丝拧紧技巧。

雷军在这场竞争中胜出，主要得益于他的务实态度。

他投入了650亿的真金白银，亲自带领团队驻扎工厂，辛勤工作。

不追求颠覆性的技术创新，而是直接模仿特斯拉的设计，甚至连保时捷的仪表盘都进行了复制。

中国的供应链堪称强大的外挂——电池依赖宁德时代，电机采用汇川的产品，充电桩遍布各地，其速度远超苹果全球寻找零部件的时间，快了三年以上。

更为独特的是，他们借鉴了手机行业的销售模式，预售时收取1999元的定金，就像抢购手机一样热烈，只需稍作调整的门店就能开始销售汽车。

网友犀利地评论道：苹果可能以为造车就是开发iOS系统，但实际上，首先需要学习富士康那样拧螺丝的制造过程。

雷军深知这个道理，该低头时就低头。

我国新能源产业的供应链尚不成熟，相较于十年前，中国在新能源补贴方面的道路，苹果在硅谷是无法复制的。

连库克也未曾料到，最大的阻碍并非技术，而是底特律那些老牌车企所掌握的生产标准和认证。

现在你应该明白了。

在科技企业投身汽车制造领域的过程中，竞争的焦点并非代码的强大，而是看谁能够真正深入制造业的复杂环境。

当苹果公司还在高谈阔论、描绘宏伟蓝图时，小米公司早已悄无声息地蹲在生产线旁边，认真记录着每一个细节。

雷军那句“特别关照苹果用户”，听上去似乎是在致敬，实际上却是向传统制造业投下了加盟的橄榄枝。

别再幻想了，苹果！

在汽车制造的这门课程中，即便是学霸也需要先学会使用扳手。

雷军或许并不比库克聪明，但他却比硅谷更了解中国工厂的机器是如何运转的。